Meritocracia las p… etacas: El transporte aéreo argentino y la diálisis

Los que me conocen saben que no soy un intelectual, pero creo que también saben que soy una persona que no acepto que lo que se acomoda a los hechos sea una verdad, que la verdad tenga que ver con una suerte de “obediencia debida” o que el diálogo y la reflexión deban ser un medio para imponer, sino más bien medios para descubrir nuevos caminos.

Trabajé 4 meses en una dependencia del Ministerio de Transporte en el área del transporte aéreo y me encontré con que el administrador de la ANAC, Administración Nacional de Aviación Civil, D. Juan Pablo Irigoin es un ingeniero especializado en equipos de diálisis.

En la página web de la institución se puede leer sus antecedentes cuyo encabezamiento copié:

“9 años de experiencia en Gerencia General y Dirección de Área en empresa internacional de servicios de salud, incluyendo reestructuración, desarrollo y estabilización del negocio. 20 años de experiencia en Supply Chain, multi-producto, multi-país (EEUU, Argentina, Bolivia, Chile, Uruguay, Paraguay y Brazil) en compañías globales de consumo masivo incluyendo 7 años en posiciones de Alta Dirección. Competencias específicas en Compras y Logística en negocios de alto crecimiento. Ingeniero Industrial UBA con MBA y PAD (Programa Alta Dirección) en IAE Business School, Argentina”.

Se puede seguir leyendo y veremos que en los últimos años estuvo en la empresa Diaverum Argentina (Junio 2006 hasta Agosto 2015), empresa global de servicios de salud.

En su curriculum ni siquiera consta que haya sido alguna vez pasajero de un avión aunque no dudo que debe haberlo sido, lamentablemente ocultó ese hecho que lo vinculaba al ambiente del transporte aéreo y esa experiencia le serviría parta tener opinión sobre los entretenimientos ofrecidos a bordo, servicios de catering, entrega de equipajes y otros menesteres que hacen a la actividad.

Me pregunto si esa persona reúne las condiciones de idoneidad para ejercer la función para la que fue designado y aceptó.

Mi respuesta es No.

¿Hay otro Irigoin, Jorge Irigoin, en el Correo? ¿Será una dinastía….? No lo sé.

En una reunión con el ingeniero Irigoin le comenté con mi mejor “onda” que era necesario modificar la Ley N°19.030 y el Código Aeronáutico ya que con esa normativa vigente hasta seria cuestionable que LATAM haga cabotaje en la Argentina por no reunir las condiciones del art.99 ya que el poder de decisión de la empresa no está en el país, tal como consta en su propia página web. Además decía que la normativa vigente arts. 15 y 32 de la Ley 19.030 y art. 99 del Codigo Aeronautico impedían el ingreso de nuevos competidores y además obligaba a Aerolíneas Argentinas en la audiencia pública que se hizo el pasado 27/12/2016, a defender sus derechos, cosa que no hizo por una supuesta directiva ministerial.

Según mi información, éste habría sido el hecho decisivo que motivó la renuncia de la Sra. Isela Costantini y no tanto lo que se vendió como un despido o renuncia inducida.

Aerolíneas Argentinas tiene garantizado por la Ley 19.030 no sólo el 50% de la oferta del cabotaje (art. 32) sino que, si se concedieran todas las autorizaciones actualmente en trámite, ese cupo seria afectado y también el privilegio para la explotación de rutas internacionales (arts. 15 y siguientes).

Varias empresas pidieron explotar rutas internacionales y no se tuvo en cuenta que Aerolíneas Argentinas es el instrumento elegido para ejecutar la política aérea internacional y la autoridad debe previamente ponderar la capacidad operativa de Aerolíneas Argentinas tanto en el tráfico de largo recorrido como en el regional, por eso el silencio de la empresa al respecto en la audiencia podría calificarse de ilegal ya que las leyes se presumen conocidas.

Veremos cómo resuelve este oximorón el ingeniero, experto en diálisis, Juan Pablo Irigoin.

Las malas lenguas anticipan que se concederán todas las autorizaciones solicitadas, condicionadas al cumplimiento de los requisitos técnicos, por su parte Fly Bondi ya confirmó (sic) que operaría desde El Palomar, aunque, tal como se suponía, esa sociedad, tendría otros dueños que sería Indigo Partners, según lo informó un portal especializado en transporte aéreo que dirige Santiago García Rua.

Aclaro que Andes y American Jet no ofrecen duda alguna sobre su capacidad técnica, tampoco Avian, que usará la marca Avianca e integra el holding de ese grupo empresario conocido como Avianca.

El diario La Nacion, en un editorial del 29/12/2016 decía: “Si lo que se pretende es una apertura del mercado aerocomercial interno a empresas extranjeras, política que podría ser beneficiosa si se instrumentara correctamente, lo recomendable es que se modifiquen las normas que fuere menester, pero no basar esta apertura en decretos que nacieron mal concebidos, producto de conductas corruptas. Hacerlo de este modo no puede ser una solución. Sería brindar una estructura jurídica endeble a las ingentes inversiones que esta industria supone y sería más de lo mismo: basar la inversión en inseguridad jurídica. Los argentinos somos conscientes de los daños que tal camino implica. Puede que la modificación de las normas necesarias sea más larga y trabajosa, pero es indiscutible que las consecuencias de la corrupción no pueden ser base sólida de una administración que prometió la transparencia como eje central de su gobierno.”

Pues bien el señor Juan Pablo Irigoin, persona sin la más mínima idoneidad para ejercer la función que “okupa” me descalificó delante de testigos y me dijo LAN, ni siquiera LATAM, es argentina.

Personalmente propuse por escrito, e insisto en la necesidad de derogar la Ley 19.030 y modificar el Código Aeronáutico ya que creo que se trata de normas cavernarias, pero si el gobierno las mantiene vigentes hay que cumplirlas.

Tampoco tienen la idoneidad para el cargo las personas designadas en el ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos): el señor Patricio Di Stefano no tiene antecedentes profesionales en la actividad y el primer vocal, un tal Orgambide, según se puede leer en la página del organismo, parecería que es experto en futbol profesional y continúa desempeñándose desde 1999 en el Club Boca Juniors (Pedro Orgambide, presidente del Departamento de Fútbol Amateur).

Muchas veces los empleados del sistema de aeropuertos arman partidos de fútbol y de ese modo, ellos tienen garantizada una jornada bien organizada.

Asimismo se pueden comprobar las falencias en los temas aeronáuticos cuando el ministro Guillermo Dietrich habla de “cielos abiertos”: él no tiene idea de lo que está diciendo, me consta porque cuando hizo una referencia a esa expresión en la audiencia pública convocada por la ANAC para el pasado del día 27 de diciembre sus definiciones provocaron benévolas sonrisas entre las personas que me circunscribían.

Dietrich cree que los “cielos abiertos” tienen que ver con la reserva del cabotaje, EEUU el propulsor de esas políticas de cielos abiertos, tiene estrictamente reservado el cabotaje a las líneas aéreas locales.

Intenté, sin éxito, hacerle llegar un “memo” explicativo sobre el tema y las libertades del aire.

Destaco una excepción, me refiero al titular de EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea), Agustin Rodriguez Grellet, a quien conocí en mi breve estadía en el Ministerio: es una persona que sabe de qué habla y con el cual coincidimos en los cambios aún pendientes.
Luis A Rizzi
Fuente: urgente24.com

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